第二十届上海国际汽车工业展览会正在上海如火如荼进行。在本届车展上,复星智慧出行首次亮相就带来了一系列重磅信息,披露了其在智慧出行赛道的一系列深耕布局。

据了解,本届车展复星以“复星智慧出行”品牌参展,其深度投资赋能的捷威动力、复睿智行和复睿微在其展馆组合亮相,这表明复星在智慧出行领域进行了关键布局。

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值得一提的是,复星在动力电池市场布局的威力已经开始显现,捷威动力自去年以来正在迎来技术、装机、客户、产能的多维发力。最新数据显示,今年3月,捷威动力在中国市场装机量排名进入前10;在三元电池领域,排名已经上升至第7位。在上海车展期间,捷威动力一次性展出半固态电池、新型磷酸盐体系电池、钠离子电池等多款公司自研的前瞻电芯产品;并首次亮相全新动力电池系统——海绵系统。

海绵系统首亮相,质量成组率≥75%

去年8月,捷威动力在其“25000战略”上,首次对外公布了“全新系统解决方案——海绵系统”:区别于传统的液冷板,“海绵系统”采用全浸没式热管理方案。

近年来,基于安全、成本、集成和纯电车型需求,头部电池企业不断加码动力电池系统创新,挖掘电池系统安全、体积利用率、电池包成组率和能量密度极限。

据捷威动力CTO刘峰介绍,“海绵系统”顾名思义,是因为整体产品性能类似海绵,如箱体边梁金属采用发泡填充,进而实现“补强+吸能”的作用,类似海绵挤压变形;同时,充放电过程中,电芯边界可以“呼吸”变化,类似海绵压缩回弹;另外,电芯浸没在冷却液中,与冷却液之间储热换热,类似海绵吸水蓄能。

据悉,捷威动力海绵系统创新采用全浸没式热管理方案,电芯实现360°热交换,导热性能提高75%,工况温差≤5℃;

电池包的集成设计,决定了电池包带电量、成本和安全,一直是各家企业研发的重点。在集成方面,海绵系统实现了体积成组率超过70%,质量成组率超过75%,实现了电池包系统空间、能量密度的极致利用。基于高集成度设计,同尺寸下,磷酸铁锂、钠离子电池续航更长。

同时,海绵系统还采用了无线BMS进行电压和温度信息传递和输出,降低密封失效风险,提升电池系统的安全系数;

安全性方面, 通过“气液分离”结构,精准计算和控制气液分离阀开启,实现热失控定向排气,使热“失控”转变为“可控”,热失控“零”扩展,并且在兼容性、耐候性方面表现优异,做到了真正的高安全电池系统。

成本方面,据了解,“海绵系统”采用CTP结构设计,零部件种类减少40%,综合成本比现在主流电池系统降低10%左右。

半固态、新型磷酸盐、钠电池产品均具备量产条件

在车展上,捷威动力还亮相了半固态电池、钠离子电池和磷酸锰铁锂电池等一系列前瞻性的新产品。

其中,首次亮相的捷威动力半固态电池,容量为98Ah,能量密度达到300Wh/kg,循环寿命超过2500次,通过了严苛的针刺实验(3mm针刺@100%SOC),真正做到了高能量密度三元电芯不起火、不冒烟。电池中国了解到,捷威动力下一代半固态电池正在开发中,能量密度达到360Wh/kg;2026年,固态电池能量密度要实现400Wh/kg。

钠离子电池方面,捷威动力已量产能量密度达到130Wh/kg,常温循环高于2500次,在零下20℃仍能保持高于85%的放电容量。

捷威动力钠离子电池采用了镍铁锰酸钠+硬碳技术路线,未来能量密度有望做到180Wh/kg。“在开发思路方面,捷威动力在材料上,使用少相变结构稳定的高电压正极材料;应用界面调控技术提高电池首效,稳定循环;在新技术方面,捷威动力正在开发适用于钠离子电池的新型补钠技术,区别于常见的锂电补锂技术,该项技术更为安全,易于操作,且对电池能量密度和循环寿命有显著提升效果。”据捷威动力相关负责人介绍。

捷威动力自主开发的方形磷酸锰铁锂电池,质量能量密度达到220Wh/kg,体积能量密度为555Wh/L,媲美中镍三元电池,且循环寿命超过2000次。该产品能量密度高于磷酸铁锂,成本优于三元,有望在乘用车市场成为新宠和主流路线之一。

此外,据刘峰介绍,针对储能市场应用场景特点和需求,捷威动力已经完成专用储能电芯开发,具备高安全、长寿命、全生命周期低成本和耐宽温等多种特点。

“动储结合” 捷威动力多元化产品线矩阵开始发力

成立于2009年的捷威动力,一直坚持稳扎稳打的发展战略,在核心技术方面,捷威动力坚持自主研发,掌握产品核心技术,并拥有全面的知识产权布局,在材料开发、关键设备、产品设计、创新工艺等方面均有核心专利。

起步不晚,包袱不重,同时复星在资本、管理、制造、渠道和品牌等维度多维赋能,捷威动力在海量订单和战略合作的支持下,正奋力前进。

在战略布局上,捷威动力确立了动力+储能双轮驱动战略,构建了完整的电芯、模组、PACK产品正向开发及大规模生产制造能力,产品应用涵盖BEV、PHEV、HEV等车用和储能全应用场景。

同时,公司产品涵盖软包、方形等多种形态,材料覆盖三元、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、钠离子等多元材料体系。

三元软包方面,标准尺寸355及590产品,标准化程度高且性能均衡,同时具备较强的通用性,市场应用广泛;定制化产品,单体性能优异,模组成组效率高,系统安全性能可靠。

方形铁锂方面,大尺寸、多规格,电芯容量涵盖75Ah~320Ah。未来捷威将继续保持三元软包的头部地位,并迅速扩大方形磷酸铁锂的产品占比。

基于技术、产品和资本支撑,捷威动力已获得国内外头部十余家车企的长期订单或项目定点,客户结构涵盖主流自主、合资巨头及头部新势力等多元化阵营。

其中,国内市场,在保持与奇瑞、合众、长城、东风等量产客户3年以上的稳定供货的同时,加速上汽、江铃新能源、大运汽车等新客户项目配套量产,并完成舟之航、悠跑等客户定点;商用车方面实现突破,新增吉利商用等项目量产。

国际车企配套上,2022年6月,获得某传统欧洲车企定点,这是捷威动力对国际豪华车企阵营突破的开始;同年7月,获得某日系车企巨头定点;此外,2022年公司已开始为现代起亚全球车型实现配套电池的量产供货。另外,公司还获得了一家欧系豪华品牌定点。

实现全球多家头部车企的电池配套,将进一步强化捷威动力产品、制造、营收能力。

订单、客户的愈发丰富,基于长期战略合作和公司规划,捷威动力开始寻求产能上的突破。

近日,盐城基地二期4GWh产线正式投产,使得公司盐城基地总产能已达6.5GWh。截至目前,捷威动力已形成天津、盐城、嘉兴、长兴四大基地的产能布局,同时另有两大基地正在规划建设中。

去年8月,捷威动力提出“捷战25000”战略,即“2025年实现100GWh动力电池生产能力,并实现所交付产品0缺陷”。随着其精益制造体系的确立和产能陆续落地,捷威动力将在产能、制造能力、研发体系和客户等渠道全面“跃迁”,上海车展一次性展示出海绵系统、半固态电池、新型磷酸盐体系、钠离子电池等多款创新产品,正是其吹响追赶的前哨。