作者丨潘磊

外国人给出的理由是，到目前为止，中国汽车在欧洲的份额只有2%，美国市场更是接近为零。

(资料图)

有外媒专门制作了一张图，出现在图中的中国汽车是那款最低售价仅为2.98万的宏光MINI EV。

这张图表明，在外国人眼中，来自东方大国的汽车依然代表着低端、廉价，看起来就像一个玩具。

根据现有数据，这些人的确有理由得出中国汽车在全球市场尚无竞争力的结论。

中国生产的汽车，但并不是“中国车”

西方一直在谈论中国汽车（崛起）的潜力。

在老外看来，有竞争力的价格和质量改进是中国汽车在中国以外赢得可观市场份额的最佳武器。

许多人认为，这对欧洲和美国传统汽车制造商构成了威胁。

但中国汽车席卷世界的浪潮真的发生了吗？

在回答这个问题之前，先要了解一些国汽车的知识。

一直以来，中国汽车都以巨大的产能、相对较低的人员工资而出名，而且过去20年来从西方汽车制造商偷师了很多技能。

以上这些因素，让这个亚洲巨人正迅速成为一个强大的汽车出口国。

到了今天，中国的汽车工业可以轻而易举地超过日本，并成为世界头号出口国。

但只要了解了中国汽车的销量构成，可能就会改变一些看法。

因为大多数出口汽车，是外国汽车制造商的产品。

比如特斯拉，宝马，沃尔沃，Smart，Polestar，别克，林肯，雪佛兰，路特斯，等等。

在老外看来，“这些都是中国生产的汽车，但我不认为它们是中国车”。

当然，也有中国本土汽车制造商开始拓展出口市场。

包括长安、比亚迪、名爵、奇瑞、哈弗、蔚来、小鹏、红旗、东风、五菱等等，都属于这种情况。

“但这些品牌的主要用户还是中国本土市场”。

欧洲的“小众”品牌，翻不起大浪

现实就是，中国本土汽车品牌目前在欧洲市场，属于典型的“小众”玩家。

汽车产业信息咨询机构JATO的最新数据显示，截至2023年4月，中国品牌仅占欧洲新乘用车注册总量的2%。

中国品牌今年前四个月在欧洲注册了大约8.5万台汽车——102%的同比增幅确实可观，价格方面也有竞争力——但欧洲消费者依然不愿意接受这些新品牌。

唯一的例外可能是MG（即上汽名爵）。

上汽名爵（来源：上汽名爵官网）

数据表明，MG在欧洲1-4月的销量中占到了超过三分之二（约5.9万台）。

MG势头很猛，特别是在电动汽车领域，这要归功于其提供了极具竞争力的产品，比如最新的MG 4，它在4月份进入了欧洲电动汽车销量TOP10。

但这个品牌的快速增长，不仅在于其提供了有竞争力的汽车，还在于通过一个仍被视为英国品牌的品牌来打入市场。

MG属于上汽集团，最早是英国品牌，不过目前的设计和制造均在中国，并把自己包装成一个具有英伦风格的汽车品牌——这可能是MG在欧洲等市场比中国同行销量更好的原因。

在美国，中国汽车品牌更是完全缺席。

中国汽车品牌需要多长时间才能解决它们在海外的声誉问题，才是在海外市场立足的关键。

价格当然是吸引顾客的好方法，但仅靠价格还不足以改变世界各地许多人对中国汽车的负面看法。

中国品牌崛起，外国品牌式微

外媒的确提供了一个不错的视角，让我们有机会以更多元的角度看待中国汽车。

欧美的汽车制造商的确很强大，在全世界大多数地区，依然占据压倒性优势。

但以一种固化思维看待中国汽车，可能也过于托大了。

事实上，只要稍微留意中国汽车“出海”的数据，就有理由感到恐惧。

2021年中国汽车出口量超过韩国，2022年超过德国成为全球第二大汽车出口国，今年超越日本成为全球第一已经没有悬念。

在短短3年内完成对韩国、德国和日本的超越，对于欧美汽车行业的精英们来说不算是一个好消息。

纠结于中国出口的汽车中，是不是来自“总部设在中国的本土品牌”，实际上意义并不大。

事实在于，中国生产的汽车供应了全球市场，并由此培养了属于自己的电动汽车产业链。

过去几十年来欧美之间车产业主导权的争夺，抢的不就是这个吗？

另外，还有一种变化是所谓的西方汽车产业观察家们没有关注到的——那些“总部设在中国之外”的车企，其在中国市场设立的汽车合资公司，正在面临巨大销量压力。

这些压力正好来自于那些“总部设在中国的本土品牌”。

目前的趋势是，中国市场很可能会变成一个由中国品牌扮演主要角色的市场，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌占据一部分高端市场，福特、别克、雪佛兰、雪铁龙等欧美品牌可能难以继续获得大量销量。

考虑到中国已经连续多年成为全球第一大汽车市场，这种变化具备显著的指标意义——中国品牌如果能够在中国这个竞争最为激烈的市场胜出，也就有机会在欧美市场胜出。

过去的一连串事实表明，要用动态的、发展的观点去看待中国品牌，而不是以当前的状态去轻易下判断。

如果没有特别的事情发生的话，用不了几年，中国汽车也会像中国手机、中国洗衣机、中国高铁一样，出现在世界各地。

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