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一台车的ECU太多，会影响通讯信号，而新一代的汽车电子电气架构，就把多个分布式的ECU集中在一起，变成域控制的DCU。

在DCU时代，软硬件可以更好的融合，信息传输速度和信息处理能力也极大提升，中央计算+区域控制的硬件架构正在成为主流趋势，小鹏、东风、长城、上汽、广汽埃安等厂商都发布了新一代汽车电子电气架构。

7月31日，零跑汽车对外发布全域自研的中央集成式电子电气架构，这套架构命名为「四叶草」，将通过1颗SOC芯片和1颗MCU芯片，实现座舱域、智驾域、动力域和车身域的系统融合，首款搭载该架构的车型预计将于今年9月亮相。

发布「四叶草」架构后，零跑董事长朱江明向现场媒体表示，目前零跑已经比较确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。“零跑不仅要做一家汽车公司，还要做一家技术输出的公司。”

与此同时，零跑刚刚公布7月交付量14335万辆，同比增长19%零跑汽车又宣布，对旗下C系列部分车型进行调价，价格最高下调2万元。

现在，零跑要将技术输出成为公司利润增长点。那么，零跑开放技术背后有何考虑？销量整体向好，又为何此时急于降价？

值得注意的是，在7月中国新势力交付量榜单中，多家交付量创历史新高，理想月交付量达3.4万辆，蔚来首次月交付超过2万辆，小鹏时隔六个月再次过万，交付1.1万辆。‍

技术输出实现盈利

具体而言，零跑的四叶草架构通过两颗芯片（分别是高通8295芯片、恩智浦S32G芯片），融合四域（分别是动力域、车身域、座舱域、智驾域），将芯片发挥到极致，实现四域合一的中央超算。

其中，高通8295芯片和恩智浦S32G芯片均是各企业目前最强的车规级芯片，前者负责座舱和L2+智驾的融合，后者负责整车、车身、网关等控制器集成。

零跑全面自研整车控制、车身控制、网关管理、热管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360° 环视、APA 泊车、疲劳监测、生命监测、行车记录、哨兵模式、声音警报、DSP 功放、视频会议共 15 项模块，并将其高度集成在一个中央超算模块，解决了以往在分布式以及域控式电子电气架构中 ECU 过多的难题。

基于四叶草架构，ECU 大量减少，汽车的控制器从42 个减少至 28 个，整车线束也被缩短到了低于1.5 km 的长度内，重量减轻到 23 kg，可以促进车身减重，使电耗更加友好。同时，线束更短，交互信息传输的速率也得到了提升。

朱江明在接受媒体采访时表示，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。

可以看到，一方面，零跑一直把全域自研看作是降本的杀手锏，拓展利润空间。另一方面，希望借助技术输出，拓展收入来源，从而扩大生存空间。当然，从市场角度，零跑希望通过降价和技术的壁垒给市场释放更多的信心。

朱江明透露，出于供应链安全和自主可控方面的考量，零跑汽车未来或将考虑国产芯片适配，这将有助于零跑汽车进一步降本。‍

开启新一轮价格战‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2023年以来，各大车企纷纷提出降本策略，并展开降价促销活动。对于以性价比起家的零跑来说，这种局面难言乐观。

8月1日，造车新势力纷纷公布7月交付量，零跑月交付量整体向好，14335万辆，同比增长19%，排名第五。C系列交付超过12000台，占比约85%，其中C11车犀利交付超过9200台。

与此同时，面对交付量稳重有增，零跑则宣布，对旗下C系列部分车型进行调价，价格最高下调2万元。

交付量高涨，零跑为何急于降价？值得注意的是，在7月中国新势力的多家交付量创历史新高，理想月交付量达3.4万辆，蔚来首次月交付超过2万辆，小鹏时隔六个月再次过万，交付1.1万辆。

据了解，此次零跑汽车针对旗下C系列的两款热门车型C11以及C01的部分车型版本，进行了降价，最高降幅为2万元。售价范围最低是C01606智享版17.38万，最高是C11580四驱性能版20.98万元。

6月29日，小鹏G6宣告上市，作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，G6一度被外界寄予销量厚望，并且预售时就已经有3.5万辆订单。新车根据航续递增，从Pro到Max共推出三个版本5种配置，售价区间为20.99万-27.69万元，这一定价低于外界预期。

如今新能源赛道群雄逐鹿，进入8月，新能源车市场争夺战仍如火如荼，在剩者为王的大环境下，各大企业依然是快速迭代，价格战也越演越来。

特斯拉方面，据《香港经济日报》报道称，特斯拉将从8 月 4 日起在中国香港地区下调 Model 3 和 Model Y 多个版本的价格，降价幅度在 6% 至 12% 之间。其中，降价幅度最大的车型是 Model 3 高性能版，降幅接近 12%。

在国内，特斯拉的ModelY售价26万元起，而Model3售价仅23万元起，很明显，特斯拉在产品定价上，也在抢占小鹏和零跑的市场份额。

此外，在8月，上汽大众旗下包括途昂家族，途观家族，以及ID.4 X和ID.6 X等SUV多款车型都迎来了降价，至高综合优惠达到了6万元。

除了SUV产品之外，上汽大众还针对上市不足两月的朗逸新锐，推出了限时降价，最高降幅为2万元。

被传或与大众战略合作‍‍‍

7月26日，大众汽车刚刚宣布与小鹏汽车达成技术框架协议，并对小鹏汽车增资约7亿美元，交易完成后，大众汽车集团将持有小鹏汽车约4.99%的股权。

在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于 2026 年开始投产。

值得注意的是，今日有媒体报道，继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。与大众和小鹏合作方式不同，这次一汽大众很有可能买断零跑的某一代平台技术。针对此事，零跑汽车表示不予置评。

随后，零跑汽车尾盘拉升，期间股价涨超4%，报48港元，当日收盘股价涨1.09%。

国产新能源车市场的竞争不仅是销量、技术以及车企综合实力的比拼，未来还会面临可能强强联合，加速行业格局重塑的局面。

长期亏本卖车的零跑，今年一季度盈利能力有所转好，但仍与同行有一定差距。

4月28日，零跑发布今年一季度业财报，其营收14.43亿元，同比减少28%。归母净利润-11.33亿元，2022年同期为-10.42亿元。

一季度，零跑毛利率为-7.8%，2022年同期为-26.6%，同比得到大幅改善，2022年第四季度为-6.9%，环比小幅下滑。

截至2023年3月31日，零跑账上资金为88.80亿元。面对愈发激烈的竞争环境，零跑继续亏损的同时，还要加大研发投入。一季度，零跑汽车研发开支4.12亿元，较2022年同期的2.43亿元增加70%，较2022年第四季度的4.80亿元减少14%。

不过，在今年3月的业绩电话会中，朱江明表示，相比其他车企，零跑在降本方面具有一定优势。